Процесс уплаты таможенных платежей и пошлин, известный также как таможенная очистка, в общем случае предполагает участие, как покупателя, так и поставщика.  Поэтому при предварительном расчёте себестоимости закупаемых товаров следует учитывать не только фактические размеры пошлин, но и схему взаимодействия с контрагентами.

На практике это означает, что ответственность за таможенное оформление может быть распределена между покупающей и продающей сторонами.

Стоимость таможенного оформления грузов зависит от множества факторов, но основная часть этой категории расходов – таможенная пошлина, рассчитываемая на основании данных, указанных в инвойсе и кодов ТНВЭД.

В общем случае, затраты на таможенную очистку, складываются из следующих расходных статей:

- оформление таможенного транзита (если необходимо);

- терминальное обслуживание (выгрузка груза из транспортного средства и помещение в склад временного хранения);

- оплата СВХ на период проведения таможенной проверки;

- сертификация (в некоторых случаях, без сертификата таможенное оформление невозможно);

- таможенная пошлина.

Подчеркнём, что указанные статьи расходов приведены для "неконфликтного" прохождения таможни, в противном случае их количество возрастёт на порядок.

Один из наиболее рискованных этапов коммерческой схемы – прохождение таможенной проверки. Большое количество подзаконных актов и различия в толкованиях кодов ТНВЭД могут привести к проблемам даже при самых простых поставках. Ключ к успешному оформлению таможенных документов – знание специфики работы таможенных служб и наличие актуальной информации об обновлениях нормативных баз и ограничений.

Следствием неправильного оформления сопроводительных документов является подозрения в уклонении от уплаты таможенных пошлин, что может привести к переводу всей партии товара в профили риска с последующей процедурой корректировки таможенной стоимости или проведением ревизии после выпуска товара.

Традиционный подход к распределению обязанностей в плане таможенного оформления грузов предполагает, что экспортную очистку производит продавец, а импортную  - покупатель. Но достаточно часто возникают ситуации, когда данное правило не соблюдается.

Более того, в правилах Инкотермс оговорены некоторые форматы контрактов, где сразу предполагается иное распределение трудозатрат на оформление таможенной документации.

Рассмотрим наиболее используемые типовые решения для подобных задач.

Схема №1: продавец принимает на себя обязательства по всем случаям таможенного оформления грузов (экспортное и импортное). В этом случае контракт заключается на DEQ ("Поставлено, франко-причал") или DDP ("Поставлено, пошлина оплачена") условиях.

Схема №2: обратный случай – все операции с таможней выполняет покупатель. Такие условия оговариваются в контрактах вида EXW ("Франко-завод") или FAS ("Франко вдоль борта судна").

Отметим, что при работе по вышеописанным схемам продавец или покупатель берут на себя все риски, связанные с вероятными ограничениями на деятельность нерезидентов, действующими в странах "по обе стороны" контракта.

Планируя проведение внешнеэкономических операций, рекомендуется учитывать, что в понятие "таможенная очистка" входят более десятка различных требований и потенциальных рисков, компенсация которых составляет суть работы специалиста по таможенным операциям.

В общем случае данный перечень проблем можно разбить на следующие подгруппы:

- обоснование базовой стоимости товара;
- контроль валютных операций;
- штрафы за несоблюдение правил таможенного режима.

Контроль базовой стоимости

Основное "внимание" со стороны таможенной инспекции направлено на выявление случаев с занижением реальной стоимости товара. Специально для этих целей разработана сложная методика выявления так называемых таможенных рисков, обнаружение которых является основанием для применения мер по корректировке таможенной стоимости.

При организации таможенного оформления внешнеэкономических сделок необходимо учитывать не только случаи ввоза товаров на территорию страны получателя, но и требования к экспортному таможенному оформлению.

Это касается как полностью экспортных операций, так и случаев закупки товаров за рубежом. Довольно часто возникают ситуации, когда по законодательству страны-производителя (или продавца) приобретаемый товар должен получить разрешение на вывоз в местных лицензирующих или таможенных структурах.

Наиболее яркий пример – необходимость целого ряда экспортных документов при вывозе мотто-техники, купленной в Америке. Кроме технического лицензирования, порядок таможенного оформления в данном случае включает следующие дополнительные проверки:

- не попадает ли данный товар и страна получатель в списки эмбарго;
- не включены ли получатели товара в "чёрные списки" Министерства Торговли или МинФина.

Доставка коммерческой партии товара из другой страны всегда сопровождается большим количеством рисков, значительная часть которых приходится на этап таможенного оформления грузов. Практически каждый из этих рисков имеет вполне конкретный денежный эквивалент, записываемый в незапланированные расходы коммерческой схемы.

В виду чего, большая часть усилий сотрудников, разрабатывающих детальный план поставки, направлена на минимизацию таможенных рисков, а также на разработку оптимального варианта страхования. Рассмотрим, какие ситуации относят к наиболее "опасным" факторам при проведении внешнеэкономических сделок.

Неполный пакет сопроводительных документов

Наиболее типичной ситуацией, с которой приходится сталкиваться операторам ВЭД, это отсутствие или неправильное заполнение некоторых видов сопроводительных документов. Напомним, что ошибки за неправильное оформление  таможенных документов могут рассматриваться как административное правонарушение, с наложением штрафа довольно крупных размеров и с приостановкой выпуска груза.

Как наиболее яркий пример подобного нарушения можно привести неквалифицированное заполнение фитосанитарного сертификата, оформляемого на грузы, поступающие из карантинных зон.

Как и любая коммерческая задача, организация таможенного оформления включает в себя подготовительный и исполнительный этапы. От правильности реализации каждого из них порой зависят не только сроки коммерческой поставки, но прибыльность всей схемы в целом.

Правильное определение кода ТНВЭД

Базовым идентификатором, однозначно определяющим груз или группу товаров, и к которому привязаны все остальные таможенные показатели, является код ТНВЭД.

В условиях постоянно меняющейся номенклатуры товаров, корректное его определение является нетривиальной задачей. Особенно учитывая тот факт, что за ошибку придётся платить потерянным временем и прямыми затратами на переоформление документации.

В виду чего рекомендуется ещё при предварительной подготовке документации проконсультироваться со специалистами, имеющими доступ к технической информации именно того таможенного пункта, через который будет производиться таможенная очистка.

В некоторых случаях экспортируемые или импортируемые грузы могут следовать по всей территории страны без оформления таможенных документов. Подобный режим транспортировки называют таможенным транзитом, применимым как при внутригосударственных перемещениях, так и на международных маршрутах.

Когда применяется

Необходимость в подобном способе доставки возникает в следующих случаях:

- при перемещениях между таможенными складами;
- транспортировки на уничтожение;
- реэкспорта;
- конфискаций и некоторых других случаях.

При авиационной доставке такой способ таможенного оформления грузов является единственно возможным.

Несмотря на то, что применение таможенного транзита предполагается как исключение, а не правило, данная схема часто используется для доставки груза на близлежащий таможенный пункт, поскольку такой вариант таможенной очистки более предпочтителен в случае возникновения проблем.

На кого оформляется

Основным сопроводительным документом в данном случае является транзитная таможенная декларация, оформляемая либо на перевозчика (если он является резидентом России) или на организацию, осуществляющую таможенное сопровождение.

В области ВЭД нередки ситуации, когда идеальная, на первый взгляд, коммерческая схема вдруг даёт сбой, срываются сроки поставки и графики поступления средств. Как правило, такое положение дел возникает при недостаточной проработке деталей сделки и упущении ряда важных факторов влияния. Одним из таких факторов являются профили риска, применяемые в ходе таможенного оформления грузов.

За непонятным названием скрывается простая суть – где-то в недрах ФТС разрабатываются специальные списки ("профили риска") с индикативными ценами на все группы товаров, зарегистрированные в ТН ВЭД. Эти списки рассылаются на таможенные посты, где играют роль ориентира при обнаружении попыток занизить цену контракта.

С точки зрения ФТС такая методика действенна и эффективна, и теоретически данный каталог должен использоваться исключительно как индикатор, сигнализирующий о вероятном нарушении закона и необходимости инициировать дальнейшие ступени проверки таможенной стоимости контракта.

Однако, на практике при организации таможенного оформления он чаще всего используется как категорический эквивалент цены, и все товары, не попадающие в допустимый диапазон цен, заявленных в профилях риска, сразу передаются на процедуру корректировки таможенной стоимости.