Основным документом при организации морских перевозок грузов является коносамент, на который одновременно возлагается несколько функций – от описательной накладной до ценной бумаги, передающей все права на товар.

Следует отметить, что основное назначение коносамента – передача прав на получение товара. Схема работы с договором коносамента, состоит из следующих этапов:

• сначала в точке отправки составляется погрузочный ордер, в котором описываются все данные маршрута и груза. Оформление ордера может выполнять как владелец груза, так и его доверенное лицо;
• после завершения погрузки составляется так называемая штурманская расписка (mate’sreceipt);
• когда судно выходит на маршрут, вместо расписки составляется договор коносамента, который отправляется по почте получателю груза;
• по прибытию судна в пункт назначения, получатель груза предъявляет оригинал коносамента, на основании которого и выполняется завершающая отгрузка.

Основным понятием, применяемым при оформлении договорных отношений между заказчиком и исполнителем морских грузоперевозок, является фрахт.

В общем случае, данный термин означает найм судна для перевозки груза из порта отправителя в порт получателя.  Заказчик в данном случае именуется как "фрахтователь", а исполнитель (судовладелец) как "фрахтовщик".

Взаимодействие между заказчиками и судовладельцами чаще всего осуществляется через фрахтовых брокеров. Сведения о свободных судах и их тоннаже брокеры получают от судовладельцев в виде "фрахтового ордера", срок действия которого, как правило, ограничен временными рамками:

Использование контейнеров для морских перевозок грузов изначально было ориентировано только на штучные грузы или товары, упакованные в ящики. Но данная технология оказалась настолько успешной, что постепенно её адаптировали даже для тех грузов, которые никак не ассоциируются с контейнерами.

Сегодня, понятие "морской контейнер" означает целый класс весьма сложных устройств, способных обеспечивать сохранность практически всех типов грузов на интервалах от 1 до 3 месяцев.

В целом, все технические доработки можно определить как меры по нейтрализации следующих, "проблемных" для морских перевозок грузов, факторов:

- колебания температуры;
- изменение уровня влажности;
- большие размеры;
- жидкая консистенция груза;
- сыпучая структура груза.

Не многие знают, что базовые технические узлы и организационные принципы контейнерной морской перевозки грузов разрабатывались в течение 20 лет. Первый контейнерный рейс, организатором которого был Мальком Маклин, пересёк Тихий океан в 1956 году. Объём загрузки в этом случае составил 58 контейнеров.

Сегодня корабли компании Маерск, выросшей из небольшого предприятия 50-х годов, способны перевезти за один рейс до 18 000 морских контейнеров.

Примечательно, что простая на первый взгляд идея упрощения такелажных работ с помощью контейнеров потребовала несколько лет поисков и экспериментов, пока не были найдены оптимальные соотношения размеров, конструктивных элементов и логистических технологий.

Современные морские грузоперевозки практически полностью ориентированы на контейнерную схему доставки. Надо отметить, что огромная пропускная способность нынешних портов возможна только благодаря унификации такелажных работ.

Мировым лидером в области контейнерных перевозок является компания Маерск, построившая целый флот собственных контейнеровозов. Главная цель, преследуемая при создании этих гигантов – обеспечить наименьшую себестоимость транспортировки по морю.

При организации морских перевозок наибольшую трудность составляет не собственно транспортировка, а процесс подготовки груза к отправке. На сегодняшний день, морской порт – это сложная организационная структура, работающая в динамичном темпе и в соответствии со сложными логистическими правилами.

Эффективное сотрудничество с подобной структурой возможно только при соблюдении определённых шаблонов действий и на текущий момент сформировалось несколько устоявшихся схем подготовки груза к отправке по морю.

Подавляющее большинство грузов при перевозке морским транспортом укладывается в контейнеры, и подготовить груз означает обеспечить быструю и правильную загрузку морского контейнера нужного формата.

Этот, простой на первый взгляд, процесс содержит в себе множество "подводных камней" и требует учёта множества требований:

- правил совместимости грузов по физико-химическим параметрам;

- обеспечение необходимой плотности заполнения;

- соблюдение правил маркировки;

- проведение правильной такелажной фиксации, исключающей вероятность смещения грузов при погрузке/выгрузке контейнеров;

- обеспечения соответствия требования к упаковке, а также множество других факторов разной степени обязательности.

Ввиду чего, сформировалось несколько устоявшихся схем загрузки контейнера для перевозки морским транспортом.

В области доставки автомобилей на межконтинентальных маршрутах альтернативы морским транспортным перевозкам практически не существует. В виду чего сегодня используется несколько проверенных способов перевозки, знание особенностей которых позволит избежать излишних затрат ещё на этапе планирования доставки.

Палубное размещение

Наиболее дешёвый вариант для морской доставки автомобиля – размещение его на палубе корабля. Погрузка на такие суда, как правило, производится методом "Ro-Ro" , поэтому машина должна быть на ходу, с заполненным на четверть баком горючего.

Недостаток подобного варианта морской перевозки грузов очевиден – автомобиль находится на палубе в незащищённом виде и вероятность его повреждения по тем или иным причинам довольно высока.

Тем не менее, существует целый класс морских судов, оборудованных исключительно для подобного способа доставки.

Контейнерная перевозка

Более надёжным вариантом перевозки машины является размещение в специальном контейнере. Для подобных целей используются морские контейнеры, допускающие загрузку и фиксацию 3-4 автомобилей.

Отметим, что организация подобных морских транспортных перевозок довольно сложна, поскольку каждый автомобиль необходимо не только аккуратно загрузить в контейнер, но и специальным образом зафиксировать.

Перевозки морским транспортом на сегодня являются наиболее массовым способом доставки товаров и грузов на дальние расстояния. Но одновременно и наиболее сложным по логистической подготовке. Поэтому полное время груза в пути зависит не только от времени перехода по морю, но и от ряда дополнительных факторов, действующих на каждом этапе доставки.

Первые потери времени возникают при несогласовании возможностей поставщика и желаний заказчика. Далеко не каждый производитель товаров может обеспечить доставку закупленной партии грузов в порт отправки. В виду чего, при организации морских перевозок рекомендуется заключать договор с такими операторами, которые предоставляют услугу вывоза груза от поставщика.

Как правило, у зарекомендовавших себя организаторов международной транспортировки, данный пункт входит в список услуг в обязательном порядке.

Наряду с логистической компонентой, потери времени до отправки груза происходят ещё и из-за необходимости оформления экспортных таможенных документов, а в некоторых случаях и специальных лицензий, разрешающих вывоз товара (например, вывоз скутеров, мотоциклов из Америки).

Автомобили и промышленная колёсная техника занимают в международной торговле весьма крупную долю рынка. Как следствие – международная доставка подобных объектов давно выделена в отдельную категорию транспортных задач и для их перевозки разработано большое количество специальной техники.

В области морских грузоперевозок доставка автомобилей выполняется несколькими способами, в том числе и на судах, предназначенных только для данного вида грузов.

Перевозка на "ролкерах"

Напомним, что в итоговую стоимость доставки входит не только стоимость фрахта, но и оплата такелажных операций, складского хранения, страховки. Также стоит отдельно отметить, что страховые тарифы могут зависеть от типа груза и способа доставки.

Наиболее безопасным, быстрым и недорогим в плане погрузочно-разгрузочных работ является доставка машин на так называемых "ролкерах" – судах, оборудованных спускаемой рампой и допускающих загрузку накатом. То есть, перевозимые объекты заезжают своим ходом или буксируются с помощью специального оборудования. В терминологии морских грузоперевозок данный метод часто именуется как "Ro-Ro".

К недостаткам данного способа можно отнести относительно низкую вместимость подобных транспортов и "незащищённость" грузов, расположенных на внешних палубах.

При организации морских перевозок грузов наибольшую сложность представляет согласование снабженческих потребностей судов и рабочей инфраструктуры портов, в которые заходит судно по мере прохождения маршрута. Сегодня это весьма сложный процесс, требующий не только организационной стыковки со многими поставщиками, но и точной разработки графика пребывания в порту.

Очевидно, что капитан судна не в состоянии учесть все тонкости функционирования служб порта, поэтому данный объём работ традиционно возлагается на так называемые агентские компании.

Помимо задач обеспечения потребностей судна, в морских перевозках грузов на аутсорс традиционно передаётся организационное обслуживание операций погрузки/выгрузки. Этот объём работ выполняют стивидоры.

Обязанности агента

По сути, агент выполняет полное организационное сопровождение судна в порту:

• кларирование;
• бункеровку;
• организацию поставок топлива, воды и т.д.;
• ремонтные работы;
• обслуживание в карантинном отношении;
• оформление коносаментов и прочих сопроводительных документов;
• обеспечение лоцманского сопровождения, буксирование, составление графика захода судна к причалу.

Отметим, что практика агентирования при организации морских перевозок насчитывает десятки, если не сотни лет, поэтому существует множество разновидностей предоставления этой услуги, включая агентов, нанимаемых судовладельцем в штат судна и являющимся, по сути, временным заместителем капитана.

Морские транспортные перевозки сегодня лидируют по мощности создаваемых грузовых потоков. И утверждение о том, что на транспортных кораблях перевозят абсолютно все виды товаров, вряд ли будет преувеличением. Ввиду чего, уровень специализации грузовых кораблей исключительно широк и непрерывно наращивается.

Единственный недостаток данного метода транспортировки – это продолжительные сроки доставки. Время нахождения груза в пути, в среднем, около 1- 1.5 месяца. И очевидно, что для многих грузов в течение столь длительных сроков нахождения в пути необходимо обеспечивать специальные условия хранения.

В некоторых случаях для достижения этой цели используют узкопрофильные корабли, а для перевозки небольших партий специальных грузов разработаны модифицированные контейнеры, обеспечивающие особые условия хранения.

При организации морских перевозок специализированные суда используются в следующих случаях:

• при перевозке нефти и прочих наливных веществ (танкеры);
• для доставки сыпучих субстанций и грузов, перевозимых навалом (несколько модификаций сухогрузов);
• для транспортировки сжиженных газов разработаны суда, оборудованные сферическими цистернами большого объёма и сверхвысокой прочности.

Отметим, что некоторые модификации сухогрузов активно применяются для доставки товаров промышленной группы. Так, на кораблях, оборудованных многоуровневыми простыми палубами, перевозят крупные партии колёсной и гусеничной техники, загружаемой "своим" ходом. Ввиду минимальных затрат на обеспечение погрузки, данный способ транспортировки считается одним из наиболее дешёвых.