По аналогии с другими видами транспортировки, в авиации тоже допускается организация сборных грузоперевозок. Несмотря на сложность подготовки данной формы доставки, она пользуется большой популярностью, так как позволяет осуществлять быструю пересылку небольших партий груза без лишних переплат.

Но поскольку любой вариант перевозки по воздуху сопровождается обширным списком специфических факторов, то при организации консолидированной доставки необходимо учитывать следующие ограничения:

Потребность в международной доставке небольших объёмов грузов существовала давно, но только после массового перехода на контейнерную схему перевозок, сборные грузоперевозки приобрели статус самостоятельного вида бизнеса.

Напомним, что сборным грузом считается единый тарный блок (паллета, контейнер), укомплектованный грузами от разных заказчиков.

Поскольку подготовка подобного блока к отправке более трудоёмкая операция, чем загрузка однотипного груза, удельная себестоимость доставки данным способом выше, чем при FCL перевозках. Но возможность оперировать более мелкими партиями товаров полностью компенсирует этот недостаток.

Всего несколько лет назад сборные грузоперевозки считались исключительно сложным видом транспортировки и большинство операторов рынка перевозок попросту игнорировали данную нишу.

Но из-за насыщения действующих маршрутов высокий уровень сложности перестал быть преградой для создания новых способов доставки и сегодня среди вариантов доставки можно встретить не только обычную консолидацию, но и сборную доставку по мультимодальной схеме.

Напомним, что мультимодальная транспортировка – это перевозка одной партии груза на нескольких видах транспорта и с применением принципа многоадресной доставки. То есть, сборная мультимодальная перевозка означает не только консолидацию грузов от разных отправителей, но и транспортирование их по сложному маршруту с частыми перегрузками.

Одна из ключевых проблем, затрудняющих организацию сборных грузоперевозок – это необходимость соблюдать правила физико-химической и режимной совместимости грузов, загружаемых в одну тарную единицу.

Данная проблема далеко не нова  - для морских генеральных грузов (которые, по сути, являются частным случаем сборных перевозок) давно разработаны чёткие рекомендации по правильному планированию загрузки с учётом всех факторов совместимости.

В случаях контейнерных, авиационных и автомобильных перевозок применяется сокращённый вариант морских правил. Несмотря на то, что основной поток грузов перевозимых данными видами транспорта является штучно упакованными товарами, даже в этом случае вероятно пересечение объектов, не совместимых по некоторым характеристикам.

Сборные грузоперевозки как отдельный вид доставки сформировался после развития контейнерных форм транспортирования грузов. Поскольку на текущий момент контейнерный способ доставки практически вытеснил все остальные варианты перевозок в области промышленных товаров, возникла высокая потребность в услугах по профессиональной консолидации грузов.

Что означает термин "сборный груз"

Напомним, что под термином "сборный груз" в международной логистике подразумевается заполнение одной единицы тары грузами от разных заказчиков.

Так как минимальная вместимость морского контейнера – 3 тонны, а при стандартной FCL перевозке в контейнер загружается почти 20 тонн, то доставка товаров с небольшим весом и объёмом может быть выполнена только в режиме сборной грузоперевозки.

В принципе, стандартная загрузка трюма корабля "навалом", также попадает под определение сборной доставки, но на текущий момент осталось очень мало морских маршрутов, перевозящих промышленные товары подобным способом.

В век бурного развития онлайн-торговли количество заказов на доставку небольших партий товаров настолько возросло, что практически каждый организатор поставок из-за рубежа дополнил свой ассортимент услуг предложением о сборных грузоперевозках.

Напомним, что сборная доставка означает перевозку в одной единице тары грузов разных наименований и от разных заказчиков. В современной версии данной услуги подобным образом перевозятся не только товары с отличающимися ТНВЭД, но и с разными адресами доставки.

Однако далеко не всем удаётся реализовать это предложение в полном объёме, поскольку за внешней простотой кроется значительное усложнение, как на этапе подготовки, так и при сопровождении груза.

Развитие интернет-торговли обусловило интенсивный рост объёмов сборных грузоперевозок в общем количестве транспортных заказов. Сегодня данный вариант доставки присутствует практически в каждом списке услуг компаний, выполняющих организацию международной транспортировки.

Но жёсткого стандарта на подготовку и обслуживание подобных маршрутов ещё не выработано, поэтому заказчикам желательно самостоятельно ориентироваться в некоторых тонкостях сборной доставки.  Рассмотрим одну из наиболее важных составляющих перевозки консолидированных грузов – страхование.

Общих законодательных требований на обязательное страхование грузов не существует. Но каждая компания сама определяет степень собственной ответственности, поэтому в некоторых случаях – чаще всего среди автомобильных перевозчиков – оформление страховки на груз за счёт заказчика является обязательным.

Напомним, что отправка сборных грузов отличается от обычной товарной партии тем, что одна транспортная единица заполняется грузами от разных заказчиков. Откуда следует, что перевозимые грузы обладают различными свойствами и требуют особого подхода, как к упаковке, так и к страхованию.

Поток грузов, формируемых по принципу сборных перевозок, составляет значительную часть в общем объёме мировой коммерческой доставки. Но, несмотря на это, при подготовке подобного маршрута заказчику желательно учитывать ряд специфических факторов, способных снизить надёжность всей схемы или привести к прямым убыткам.

Напомним, что сборными, как правило, называют такие способы доставки, когда одна транспортная единица (контейнер, фургон, вагон и т.д.) заполняется грузами от разных заказчиков.

Тип маршрута доставки

Первый фактор воздействия на транспортируемый объект при перевозке сборных грузов – это операции транзитной расконсолидации (с последующим обратным процессом), выполняемые в ходе прохождения мультимодальных или многоадресных маршрутов.

Для заказчика это означает, что следует особо внимательно отнестись к выбору  типа упаковки, поскольку многие стандартные заводские варианты не достаточно прочны, а повреждение тары способно привести к снятию груза с маршрута.

Особенно это актуально для трансферной авиационной доставки, поскольку найти исполнителя для решения возникших проблем в удалённом транзитном аэропорту будет совсем непросто, что в целом приведёт к существенным потерям времени.

Сборные грузоперевозки сегодня далеко не экзотика среди внешнеэкономических операций. Но, тем не менее, они всё ещё остаются прерогативой крупных операторов ВЭД-логистики. Рассмотрим основные причины подобного положения дел и на какие критерии стоит ориентироваться при поиске исполнителя сборной доставки.

Сложность организации

Если отбросить рекламные заверения операторов внешнеэкономических услуг об исключительной простоте и привлекательности сборных грузоперевозок, то в результате останется довольно объёмный перечень реальных проблем:

- необходимость комплектации с учётом совместимости (как физико-химической, так и правовой при использовании трансферных маршрутов);

- кратно возрастающее количество сопроводительной документации (базовые и транзитные декларации на каждый товар оформляются отдельно);

- более высокие тарифы на оформление страховки, поскольку в большинстве случаев такая доставка выполняется по мультимодальному маршруту;

- работа с несколькими таможенными пунктами, что для оператора всегда более рискованно в плане попадания под процедуру КТС;

- необходимость организации операций повторной консолидации в транзитных пунктах мультимодального маршрута.

Вывод из вышесказанного один: в удельном отношении себестоимость сборной доставки выше чем при полно-контейнерной загрузке.

В общем количестве международных грузопотоков значительный объём приходится на перевозки с небольшими весовыми и геометрическими характеристиками. Почтовые отправления, покупки в зарубежных магазинах и даже коммерческие партии лёгких и мелких товаров – всё это требует иного механизма доставки, отличного от полноконтейнерной загрузки.

Напомним, что фактическим стандартом нынешней системы грузоперевозок стал контейнерный формат, минимальный вес перевозимого груза в котором составляет порядка 3 тонн. Очевидно, что для перевозки груза весом, к примеру, 100 кг, необходимо либо применять сборные грузоперевозки, когда один контейнер заполняется товарами от различных заказчиков, либо транспортировать небольшие отправления как генеральный груз – складируя всё "в одну большую кучу".

Последний вариант ограничен требованиями современной логистики и применяется только на маршрутах без промежуточных перегрузок. Как правило, это автомобильная доставка длинномерами с полной загрузкой грузового отсека длинномера.

Во всех остальных случаях прежде, чем отправить сборный груз, все товары проходят этап консолидации, выполняемый в специальных отделениях припортовых складов.

В целом, можно определить следующие области применения сборной доставки:

- адаптация "малоформатных" грузопотоков к условиям морской и авиационной перевозки;

- обеспечение технического соответствия требованиям мультимодальных и трансферных маршрутов;

- сокращение времени доставки для FCL партий "некратного" объёма;

- повышение рентабельности транспортных каналов за счёт более полного использования полезного объёма грузовых отсеков.

Поясним вышесказанное.