Планируя воспользоваться услугами автомобильных грузоперевозок, необходимо учитывать, что в данной области транспортных перевозок нет такого чёткого разделения границ ответственности, как при оформлении контрактов по правилам "Инкотермс", но есть ряд правил, особенности которых желательно учитывать ещё на этапе предварительной проработки коммерческих схем.

В частности, в область ответственности отправителя включены следующие пункты, способные привести к значительным убыткам при их несоблюдении:

Первая попытка создать централизованный свод правил, регулирующий международные автомобильные грузоперевозки, была предпринята за рубежом в 1958 году. В 1987 соответствующие договора подписала и Россия.

На текущий момент действует более 100 международных правил и более 50 специальных директив для стран Евросоюза.

Некоторые из этих положений следует учитывать ещё на этапе разработки бизнес-плана транспортной компании, поскольку транспортные средства, участвующие в международных перевозках, должны соответствовать строгим техническим нормативам.

К сегодняшнему дню формат транспортных средств, используемых для автомобильных грузоперевозок, можно назвать установившимся в рамках стандартного набора тягачей и полуприцепов.

Но непрерывный рост экономических связей привёл к перенасыщению существующих грузовых маршрутов, поэтому поиск более выгодных схем доставки сейчас производится в области новых технических решений.

Рассмотрим наиболее оригинальные нововведения в области автомобильной транспортировки.

Доставка специальных или опасных грузов с помощью автомобильных транспортных грузоперевозок относится к наиболее сложным вариантам доставки, как с точки зрения подготовки маршрута, так и в плане его реализации.

Тем не менее, во многих случаях это единственно возможный способ перевозки нестандартного груза и существует чёткая классификация категорий опасности и методик планирования подобных маршрутов.

В целом, различают следующие виды специальных перевозок:

- для опасных грузов;
- для особо опасных грузов;
- транспортирование негабаритных объектов;
- доставка тяжеловесных объектов;
- перевозка скоропортящихся грузов;
- транспортирование животных.

При организации транспортных перевозок опасных грузов исходят из общей классификации уровней опасности (всего 9 уровней), определяющих степень пожарной и пиротехнической опасности.

Поскольку в последние годы плотность загрузки существующих транспортных каналов приблизилась к своему пределу, активизировался поиск альтернативных вариантов перевозок. Большинство найденных в этом направлении решений – комбинация существующих методов и транспортных схем, в результате внедрения которых появились новые виды маршрутов.

Не обошлось без нововведений и в области автомобильных грузоперевозок, внедрённых с целью повысить удобство использования автодоставки в мультимодальных вариантах транспортировки.

Основные способы автоперевозок

Базовой схемой использования автомобилей в грузоперевозках является автосцепка из тягача и полуприцепа.

Различные модификации этой конструкции успешно работают уже несколько десятков лет и на сегодняшний день сформировались следующие, наиболее востребованные варианты:

- фургон-полуприцеп с полезным объёмом от 80 до 90 м3 (до 120 м3 с дополнительной прицепной секцией);

- фургон-полуприцеп с возможностью удержания заданного температурного режима (изотермические или с рефрижераторными установками);

- платформа-полуприцеп;

- платформа, оборудованная для перевозки автомобилей.

Отличительной особенностью данного вида автомобильных грузоперевозок является длительное время погрузки/разгрузки и неприспособленность к использованию в мультимодальных режимах перевозки.

Непрерывный рост объёмов транспортных грузоперевозок обусловил необходимость поиска новых способов доставки. Одна из последних инноваций в этой области – контрейлерные грузоперевозки, оригинальным способом объединяющие  железнодорожный и автомобильный способы перевозки.

Отличие данной технологии от "классической" мультимодальной доставки заключается в том, что отсутствует этап перегрузки перевозимых объектов – автомобиль, транспортирующий груз, устанавливается на железнодорожную платформу либо через рампу, либо с помощью специальных погрузчиков.

Несмотря на снижение эффективности железнодорожной перевозки (вес транспортного средства не является полезной нагрузкой), подобный подход в организации транспортных перевозок оказался более выгодным по целому ряду параметров:

- снижается риск срыва графика поставки из-за перегрузки автомобильных дорог. Это особенно актуально, если приёмные терминалы находятся в пределах крупных мегаполисов;

- создаётся возможность обойти региональные ограничения по нагрузке на дорожное полотно;

- уменьшаются риски угона или хищения груза;

- заметно ниже стоимость доставки, так как стоимость горючего и цена на фрахт железнодорожной платформы сильно отличаются.

Перевозка коммерческой партии автомобилей требует особого подхода к организации маршрута доставки. И чаще всего, подобные международные грузовые перевозки являются мультимодальными, поскольку требуют состыковки двух, а иногда и трёх вариантов перевозки.

Транспортировку легковых машин между странами или континентами выполняют либо на адаптированных железнодорожных платформах, либо в специально оборудованных контейнерах.

Надо отметить, что размерный формат контейнеров в данном случае стандартный, изменяется лишь подход к фиксации груза внутри него. Как правило, внутри такого контейнера находится постановочная платформа, исключающая как продольное, так и поперечное смещение автомобиля и оборудованная такелажными приспособления для крепления фиксирующих ремней.

Некоторые компании, выполняющие международные транспортные перевозки автомобилей, применяют более совершенные приспособления, обеспечивающие жёсткую фиксацию автомобиля и исключающую возможность его раскачивания на собственной подвеске.

Начальные и конечные этапы доставки (производитель-порт, порт-получатель) выполняют с помощью автомобильных автовозов.

С технической точки зрения автовоз – это платформа-полуприцеп облегчённой конструкции и оборудованная фиксирующими приспособлениями для перевозки автомобилей. Существует несколько модификаций этого транспортного средства, включая и закрытые (тентованные) варианты.

Одним из наиболее сложных режимов автомобильных грузоперевозок является перевозка с поддержанием заданного температурного режима. Тем не менее, этот вид доставки (а именно – доставка охлаждённых грузов) входит в список наиболее востребованных и для его реализации разработано немало специализированных технических средств.

Различают два подхода к организации рефрижераторных перевозок:

- модульный, с применением контейнеров-рефрижераторов;
- и с обустройством термоизолированного полуприцепа.

Если используются контейнеры, то базовым транспортным средством является стандартный грузовой тягач и платформа открытого типа, на которой жёстко фиксируются контейнеры.

Рефрижератор-полуприцеп – это, как правило, более сложная конструкция, включающая в себя не только термоизолированный фургон, но и усиленное шасси. Основной двигатель дорабатывается более мощным генератором, а иногда в качестве энергоблока для охлаждающей системы устанавливают отдельный ДВС.

Наиболее популярный формат рефрижератора-полуприцепа – это аналог "евро"- фургона, с полезным объёмом 80-85 м³, используемый не только на региональных маршрутах, но и для международных грузовых перевозок.

Стоит отметить, что автомобильный рефрижератор с "классической" конструкцией – весьма дорогое транспортное средство, поэтому поиски более гибких и более дешёвых решений для перевозки охлаждаемых грузов не прекращаются никогда.

При разработке маршрутов для автомобильных грузоперевозок желательно ориентироваться в существующих моделях грузового транспорта и региональных ограничениях на её использование. На текущий момент разработано и используется более десятка специализированных автомобилей и прицепов.

Рассмотрим наиболее актуальные их модификации и что необходимо учесть при планировании грузоперевозок.

Фургоны

Основным форматом транспортного средства, используемого при оказании услуг автомобильных перевозок является так называемая "еврофура" с полезным объёмом  грузового отсека 82 м3 (20 тонн или 33 европаллеты). Полностью прямоугольная геометрия не затрудняет такелажных работ и обеспечивает максимальную вместимость.

Данный формат реализован в нескольких модификациях:

- тентованные;
- термоизолированная;
- мебельный фургон.

Техническое исполнение: полуприцеп с длиной 13.6 метров. Наиболее универсальным считается тентованный вариант, так как он допускает проведение погрузочных работ и через боковые плоскости прицепа.

Международные автомобильные грузоперевозки отличаются от внутригосударственных тем, что перевозчик должен обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым в каждой пересекаемой по пути следования стране к автомобильным средствам доставки. Несмотря на многочисленные попытки универсализировать эти требования, их разнообразие и строгость ответственности способны доставить множество неприятностей даже опытным операторам транспортного рынка.

Вторая проблема – многочисленные таможенные барьеры, которые приходится преодолевать перевозчику, если маршрут пролегает через несколько стран.

Но потребность в услугах автомобильных перевозок настолько высока, что решение всех вышеперечисленных задач было найдено через создание международных ассоциаций и негосударственных координирующих организаций, стать участником которых – первая цель субъекта бизнеса, решившего заняться международной автомобильной транспортировкой.

На текущий момент список требований к претенденту на участие в международных автоперевозках включает следующие пункты:

- достаточный финансовый базис, довольно сложно исчисляемый, но эквивалентный 20 тыс. долларов США;

- транспортное средство, оборудованное в соответствии со стандартами ЕС;

- высокая квалификация водителей;

- участие в ассоциации международных автомобильных перевозчиков;

- участие в таможенной конвенции, обеспечивающей таможенный транзит по территории иностранных государств (книжка МДП).

Отметим, что в число специфического технического оснащения ТС для международных автомобильных грузоперевозок входит установка тахографа европейского образца, отличного по некоторым функциональным возможностям от конструкций, используемых на территории России.