Специфика международных авиаперевозок такова, что при их организации следует учитывать обширный список дополнительных ограничений, многие из которых не только напрямую влияют на себестоимость доставки, но также могут являться причиной, из-за которой доставка по воздуху невозможна в принципе.

Правильная компоновка сопровождающей документации

В общем случае всякий груз, перевозимый по воздуху, должен сопровождаться следующим набором документов:

Одним из следствий большого разнообразия конструкций самолётов является сложность погрузки и выгрузки тяжёлых и негабаритных грузов. В рекомендациях по организации грузовых авиаперевозок данной проблеме посвящён отдельный раздел.

К тяжеловесным в авиации относят объекты, масса одного блока которых превышает 200 кг.

При транспортировке подобных грузов без контейнеров следует придерживаться ряда рекомендаций и ограничений:

• площадь поддонов паллет должна рассчитываться таким образом, чтобы распределённая нагрузка на пол не превышала нормативы, установленные для того типа самолётов, в которые осуществляется погрузка;
• если тяжеловесный груз перевозится по трансферной схеме, максимальный вес для одного блока снижается до 150 кг;
• крупногабаритные грузы допускается перевозить без упаковки;
• конструкция тары должна учитывать не только фактическую массу груза, но и её значение во время перегрузок (в грузовой авиации такие перегрузки могут достигать +2-2.3g);
• погрузка тяжеловесных и крупногабаритных объектов производится только в присутствии представителя перевозчика и отправителя;
• доставка крупногабаритных грузов в пункт отправления должна производиться с учётом того, что погрузка занимает более продолжительное время, чем для аналогичных объёмов генеральных грузов;
• на этапе планирования маршрута, в аэропорты, в которые предполагается доставить тяжеловесные грузы, отправляется запрос для уточнения возможности приёма таких грузов. В запросе должен быть приведен минимальный набор сведений о характеристиках транспортируемых объектов (вес общий и вес каждой единицы, размеры, специфика).

Одним из факторов, которые необходимо учитывать при организации авиаперевозок, являются схемы погрузки, поддерживаемые отправляющей и принимающей стороной и допустимые для конкретной конструкции самолёта.

В некоторых случаях данный аспект критичен, вплоть до невозможности перевозки грузов определённого типа.

Конкретные причины, из-за которых схема погрузки влияет общую логистику авиадоставки, следующие:

• грузоподъёмность такелажного оборудования;
• габариты и конфигурация грузовых зон;
• размеры сечения люков для грузовых отсеков;
• необходимость в механизированных средствах погрузки/выгрузки;
• наличие рампы для погрузки накатом.

При организации авиа доставки грузов особые трудности создают объекты, предполётная подготовка и сопровождение которых осуществляется на стыке правил для разных категорий грузов.

Одной из подобных промежуточных категорий являются так называемые влажные грузы, к которым относят объекты, способные в ходе транспортировки вырабатывать жидкость.

Примечательно, что строгий перечень товаров для грузов этой категории в правилах ИАТА отсутствует, а принадлежность транспортируемого объекта к "влажным" определяется исключительно по формальным признакам.

Грузовые авиаперевозки среди прочих видов доставки лидируют по двум показателям – скорость и стоимость. Учитывая также то, что доставка по воздуху сопровождается дополнительными факторами воздействия на груз, авиадоставка сориентирована на определённую категорию грузов.

При разработке коммерческих маршрутов желательно учитывать также то, что на современных авиалиниях задействованы самолёты разной конструкции и уровень стандартизации в области технического обеспечения таких перевозок гораздо ниже, чем в любом другом виде доставки.

В процессе подготовки авиадоставки грузов присутствует ряд факторов, учитывать которые необходимо ещё на этапе предварительной разработки маршрута. Одним из таких факторов является метод погрузки, техническое обеспечение которого должно быть согласовано со всеми объектами, участвующими в логистической цепи доставки.

Надо отметить, что конкретная реализация схемы погрузки влияет не только на цену, но и на саму возможность организации маршрута, поскольку далеко не все аэропорты оборудованы соответствующей техникой.

На сегодняшний день, при оказании услуг авиаперевозок, используются следующие методы погрузки (выгрузки):

Только благодаря авиа доставке скоропортящиеся грузы стали основой многих направлений бизнеса, поэтому технология их перевозки хорошо проработана, как в теоретическом плане, так и в области технического обеспечения.

Базовые положения, определяющие методы работы с грузами данной категории, оговорены в руководстве по грузовым перевозкам на воздушных линиях, а дополнительные рекомендации и меры безопасности – в соответствующей документации ИАТА и ИКАО.

К категории "скоропортящиеся" относят следующие грузы:

- растительного происхождения (ягоды, овощи, фрукты и т.д.);
- пищевые продукты животного происхождения (рыба, мясо, молоко и пр.);
- пищевые продукты, полученные в результате переработки (колбасы, масло, сыры и т.д.);
- саженцы, цветы и любые иные живые растения;
- медицинские биологические материалы и препараты;
- рыбопосадочный материал (мальки, аквариумные рыбки и пр.).

Несмотря на относительно высокую стоимость грузовых авиаперевозок, существует немало ситуаций, когда использование воздушного транспорта для перевозки автомобилей не имеет альтернативных решений.

Как правило, такими ситуациями являются государственные (или военные) перевозки, доставка гуманитарных грузов, перевозка машин специального назначения и многие другие, включая желания VIP-персон не расставаться со своим автомобилем даже во время зарубежных поездок.

При организации авиаперевозок для грузов, среди которых есть автомобили, следует учитывать не только габаритные размеров грузовых отсеков, но и размеры люков.

Приём груза в аэропортах наиболее ответственный этап авиа доставки, который способен существенно изменить его себестоимость. При планировании доставки рекомендуется тщательно прорабатывать все финансовые и организационные детали этого этапа.

Общая последовательность обработки груза после посадки самолёта состоит из следующих этапов:

- выгрузка грузов из воздушного судна;
- осмотр груза и проверка сопроводительной документации, проводимая с участием координатора авиационной компании;
- доставка на таможенный склад;
- уведомление получателя о прибытии;
- оформление документации, передаваемой грузополучателю.

В этой, на первый взгляд, совсем несложной последовательности действий скрыто довольно много нестандартных, а порой и критических ситуаций.

При организации авиаперевозок необходимо учитывать, что помимо весовых и физикохимических свойств, грузы должны удовлетворять требованиям Чикагской конвенции и правилам ИКАО в области обеспечения безопасных перевозок.

Согласно этим документам, все грузы перед погрузкой должны пройти визуальную и техническую проверку на предмет обнаружения опасных факторов, способных создать аварийную ситуацию.

Одновременно с этим, согласно правилам авиаперевозок, должно производиться контрольное взвешивание.

На практике предполётный досмотр выполняется представителем перевозчика и заключается в проверке целостности упаковки, соответствия реальных характеристики груза и сведений, указанных в сопроводительных документах.